賣不掉的衣服、包包就燒掉,那賣不掉的汽車最后怎么辦?

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賣不掉的東西怎么處理?

對制造商來說,這一直是一個棘手的問題。在前不久,英國的奢侈品牌巴寶莉(Burberry)就放了把火,一把燒掉了折合人民幣2.5億左右(2860萬英鎊)的庫存商品,其中就包括了相當數量的衣服、包包、動物皮草制品;而據英國泰晤士報的統計,巴寶莉在過去五年間銷毀的商品總價值超過人民幣8億元(9000萬英鎊)。

巴寶莉通過銷毀未售出的庫存商品,以保證品牌利益的做法,讓我們不禁想起上世紀美國資本家們為了維持牛奶價格,寧愿把牛奶倒進河里,也不愿意把牛奶拿來救濟窮人的故事。一個專注時尚的奢侈品牌如此,那些汽車廠家又會怎么對待那些賣不掉的汽車呢?

畢竟,在中國汽車流通協會發布的《2018年1~6月乘用車市場綜合銷量數據》就顯示,6月國內乘用車市場同比、環比均出現負增長的情況,同比增長-3.5%,環比增長為-6.6%。而今年以來,庫存預警指數已經連續6個月位于警戒線之上。

處理方式1:以其他方式出售

汽車雖然是一種量產化的商品,但不同的銷售渠道、不同的銷售地區,對銷售結果都是會有影響的。對那些一段時間賣不掉的車型,4S店往往會借助其他地區4S店的力量,或者將這些車型交給二級汽車經銷商(也就是汽貿公司)進行銷售;尤其在三、四、五線城市,就有許多對車輛年款不在意的消費者,會通過這樣的方式購入性價比更高的車型。

但某些環保不達標、運輸過程出現瑕疵、甚至已經能被歸類為庫存車的車型,往往也喜歡通過這種方式進行銷售,購車時需要仔細觀察。

處理方式2:限量促銷

限量促銷的汽車廣告想必大家都見過。除去吸引人氣的原因,這類廣告所謂的限量促銷車型,則多有可能是那些因為種種原因賣不掉的車。諸如,訂制了某些配置、某些內飾之后遭到退單,4S店備車時訂到了某些特別奇怪的版本,店內庫存到了一定程度需要賣車換現金...這些都是限量促銷的原因。

只要不是庫存車,這些優惠頗多的限量車型也都還是值得購買的,購買之前確定一下加裝的配置是不是原廠、值不值這個價錢就好。但簽合同的時候也需要明確車型——有不良商家就用這類車型做噱頭,最后通過改合同的辦法,以同樣價錢賣給你一臺性價比較低的普通車型。

處理方式3:作為備件車使用

由于平臺概念日漸盛行,如今市場上在售的大多車型也都依照平臺來設計、生產,因此部分零件是可以進行互通的;加上零整比的概念(即車型配件與車型售價的比值),有時候將一臺車拆成配件出售反而更賺錢。

因此,部分賣不出去的車型會被4S作為備件車使用(由于拆卸需要成本,汽車廠家一般情況下不會這樣做)。即使是熱門車型,也存在先拆配件給其他車型進行維修,等訂貨的配件到了再補上的做法。

處理方式4:流入二手車市場

在二手車市場,往往有一種“準新車”,即:公里數不高,甚至只有幾十公里,但它的生產年月卻已經長達1、2年,甚至更久。這樣的“準新車”,大多是4S店里賣不掉的庫存車,也有可能是維修之后的備件車、輕微事故的瑕疵車;雖說這樣賣車賣不上價,但起碼也能收回大部分成本,對4S店來說也不算太虧。

由于這些“準新車”在相當一段時間內缺乏相應保養,縱使二手車商在入手之后已經收拾一番,也需要留心檢查相關易損件的狀態。當然,這類“準新車”仍舊要比某些公里數很長、還保養不當的車型好一些。

處理方式5:內部消化

內部消化一般指的是內部員工購車優惠,這類優惠普遍只有廠家或集體經銷商才有實力進行,對購車員工也有相當要求,許多員工親屬都不一定能享受到這樣的優惠。內部消化的普遍是一些特別版本的車型,既能夠針對性消化這類車型,又不會對市場產生影響;而折扣往往達7折甚至5折,也算是一種福利了。

處理方式6:尋找租車公司、商務公司解決

眾所周知,租車公司、商務公司對車型的需求量較大,同時,也不會苛刻要求車型的配置、年份;若賣不掉的單一車型太多,除了內部消化之外,汽車廠家往往也會尋求租車公司、商務公司來解決。如果沒有合適的租車公司、商務公司,汽車廠家也會進行內部工作車采購,以完成部分車型的消化。

處理方式7:閑置或報廢

閑置或報廢的做法比較極端。當然,4S不會這樣做,二級汽車經銷商也不會,會這樣做的只有汽車廠家——庫存量太多,經銷商不愿意再繼續儲備新車的時候,生產出來的車就會被拉到一個地方閑置,如果閑置太久,那就只能報廢了。報廢的成本較高,能回收直接使用的東西也不多,汽車廠家基本上是萬不得已才這樣做的。

總的來說,汽車廠家會用各種方式最大程度收回成本,雖然不如那些奢侈品牌一把火燒掉那樣壕氣,但想撿便宜的人,看完這篇文章也可以洗洗睡了。

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